Содержание:

Автомобиль, оснащенный дизельным двигателем внутреннего сгорания, обладает рядом преимуществ перед авто с бензиновым ДВС:

1. Низкий аппетит. Дизельные ДВС тратят значительно меньше топлива, чем бензиновые. Если быть точнее, то расход дизельного топлива приблизительно на 20-30% меньше;
2. Отличная тяга. «Дизеля» гораздо легче разгоняются и больше подходят для работы под нагрузкой;
3. Повышенный ресурс тягового агрегата. Это связано с тем, что оптимальные значения мощности и крутящего момента дизеля достигаются уже на низких оборотах – до 2500 об/мин. Когда в среднем у бензиновых двигателей этот показатель равен 3000-3500 об/мин. А чем меньше оборотов, тем больше ресурс;
4. Высокий коэффициент полезного действия. Благодаря высокой степени сжатия и продуманной камере сгорания, ДТ сгорает более эффективно и тем самым вырабатывает больше энергии.

Недостатки дизельного двигателя

Казалось бы, а зачем тогда вообще нужны бензиновые двигатели, если дизеля так прекрасны. К сожалению, они имеют и недостатки, которые часто отпугивают многих водителей:

1. Более высокая стоимость дизельных агрегатов. Их цена обусловлена сложностью в изготовлении и высокой стоимостью материалов, потому что они подвержены большим нагрузкам;
2. Повышенный уровень шума и вибрации. Хотя обычно эти недостатки компенсируются улучшенной шумоизоляцией и мягким подушкам ДВС и КПП;
3. Высокая стоимость ремонта. Пожалуй, основной камень преткновения.

Принцип работы топливной системы дизельного ДВС

Принцип работы бензинового ДВС знают почти все: в камеру сгорания подаются топливно-воздушная смесь в определенной пропорции, свеча зажигания поджигает смесь в нужный момент благодаря мощной искре, энергия сгорающей смеси толкает поршень вниз и вращает коленчатый вал.

 

Дизель работает иначе. Задача остается неизменной – заставить вращаться коленвал. Но, в отличие от бензиновых моторов, смесь «солярки» и воздуха искрой не поджигается. Воспламенение происходит за счет сжатия.

1. Горючее из бака при помощи подкачивающего насоса низкого давления поступает в ТНВД (топливный насос высокого давления) или сразу на форсунки (если на автомобиле установлена система насос-форсунок);
2. Из ТНВД топливо под высоким давлением поступает к топливной рампе (система Common Rail) и из рампы распределяется через трубку высокого давления уже непосредственно к каждой форсунке;
3. Топливные форсунки производят впрыск топлива в камеры сгорания через распылитель, который очень мелко дробит топливо для его лучшего сгорания;
4. Топливо смешивается с воздухом уже в цилиндре двигателя и подогревается свечой накаливания;
5. Поршень во время движения к верхней мертвой точке сильно сжимает горючую смесь, что впоследствии приводит к ее воспламенению.

 

 

Видео: Диагностика и ремонт дизельной форсунки Continental, VDO

Что может навредить топливной дизельной системе

Дизельные моторы очень привередливы к качеству топлива. Связано это с тем, что для создания необходимого давления зазоры в подвижных соединениях насоса и форсунок очень маленькие, поэтому любая посторонняя частица может нанести огромный вред. Именно поэтому огромную роль играет  топливный фильтр, за состоянием и регламентными сроками замены которого нужно очень внимательно следить.  

 

Давайте детальнее рассмотрим главных «врагов» дизельной топливной аппаратуры.

 

Вода. Она в топливную систему может попасть из бака автомобиля, а вот как она попала в бак? Вариантов несколько.

 

Во-первых, во время заправки. Некоторые недобросовестные АЗС смешивают топливо с водой для увеличения его объема в резервуаре. Также бывают случаи, когда водители бензовозов продают «налево» часть топлива, а разницу компенсируют водой.

 

Во-вторых, нарушение герметичности бака или топливных коммуникаций: шлангов, трубок. Перетертой или треснутой топливной трубки достаточно, чтобы в нее попадала вода.

 

Фото: Коррозия корпуса ТНВД

 

Пыль, грязь, песок. Возникновение этого мусора такое же, как и у воды: попадание в бак через топливозаливную горловину и через повреждение топливопроводов.

 

Ржавчина. Большинство современных топливных баков изготавливают из пластика, поэтому если в нем появилась ржавчина, то скорее всего её вам подсыпали какие-то нехорошие люди.

 

Но есть немалая часть автомобилей, которые оснащены металлическими баками. В случае попадания в них воды начинается процесс разрушения внутреннего защитного покрытия, которое в дальнейшем через топливозаборник подается в систему. Очень часто такая проблема возникает на автомобилях Mitsubishi Pajero, L200 и Ssang Yong.

 

Металлическая или алюминиевая стружка.

 

Все предыдущие вредоносные загрязнители появляются вне системы, но алюминиевая стружка – это уже признак износа насоса высокого давления. Стружка вырабатывается непосредственно в насосе, далее она подается в рампу, форсунки и с обраткой поступает в топливный бак. Подробнее о проблемах ТНВД читайте в нашей статье.

 

Важно понимать, что на пути следования от бака к ТНВД «солярка» проходит через топливный фильтр, который должен задерживать всё, кроме самого топлива. Но если фильтрующий элемент забит, некачественный или уже начал разрушаться вследствие пренебрежения регламента его замены – то мусор начнет поступать в систему и разрушать ее.

 

Рекомендуется при каждой замене проверять содержимое топливного фильтра. Для этого потребуется снять его, слить содержимое в прозрачную емкость, и дать топливу отстояться: если в системе есть грязь, металлическая стружка или вода, которую видно невооруженным взглядом, то немедленно требуется промывка всей топливной системы.

 

Важно присмотреться к мелким частичкам, которые осядут на дне емкости, так как они и наносят основной вред. Осадок имеет очень мелкую фракцию, и не все фильтры способны с ней справиться. Зачастую некачественные фильтры пропускают ее дальше в насос и постепенно разрушают его.

 

Фото: Выработка вала ТНВД

 

Не стоит также ездить на маленьком остатке топлива в баке.

Когда нужна промывка топливной системы

Если вдруг дизельный ДВС:

• начал работать неравномерно;
• запускаться с трудом;
• расходовать больше топлива;
• глохнуть на ходу.

При таких симптомах рекомендуем вам как можно скорее сделать диагностику топливной системы.

 

И если во время диагностики окажется, что топливные форсунки начали уже сливать топливо в обратку, в топливном фильтре есть мусор, насос начал гнать стружку, то знайте – просто восстановить насос, форсунки и поменять топливный фильтр недостаточно, и хватает этих мер ненадолго – обязательно требуется полная промывка системы.

 

Из чего состоит промывка:

1. С автомобиля снимается ТНВД, форсунки, топливная рампа. Мастер дефектует агрегаты, устранаяет неисправности, очищает и собирает. До момента установки все входные и выходные каналы обязательно закрываются заглушками во избежание попадания мусора во время хранения;
2. С автомобиля снимается топливный бак. Всё топливо с него сливается (повторное использование запрещено). Бак моется под давление с применением моющих средств и тщательно просушивается;
3. Разбирается топливозаборник, моется, продувается, а моторчик заборника должен некоторое время попрокачивать чистое топливо.

Совет: проверьте исправность датчика уровня топлива во время очистки заборника. Его намного проще заменить прямо сейчас, чем повторно лезть в бак в дальнейшем;

1. Промываются и продуваются топливные трубки и магистрали: от бака к топливному фильтру, насосу ТНВД и обратно;
2. Устанавливается новый топливный фильтр и заливается свежее топливо.

Только после такой очистки системы имеет смысл устанавливать на автомобиль отремонтированные элементы топливной системы.

Профилактика неисправностей топливной системы

Дизельный двигатель – очень надежный агрегат, но он требует должного обслуживания и качественного топлива:

• Заправляйтесь только на качественных АЗС;
• Периодически делайте диагностику топливной системы;
• Своевременно меняйте топливный фильтр.

И тогда двигатель без проблем прослужит вам много тысяч километров.

 

А если появились проблемы – пройдите диагностику топливной системы в Master Service. Наши специалисты тщательно проверят ваше авто и отремонтируют неисправные системы, промоют топливную систему, восстановят форсунки или насос ТНВД, а также смогут подобрать агрегаты на замену.

 

Одной из специализаций Master Service является ремонт и восстановление дизельных форсунок Bosch, Delphi,  а также  Denso и  Siemens. Наши специалисты разработали технологии ремонта дизельных электромагнитных, грузовых и пьезофорсунок. Даже если форсунка окончательно вышла из строя, мы предлагаем на выбор несколько вариантов замены:

• новую форсунку,
• восстановленный оригинал,
• б/у форсунку, прошедшую проверку на стенде.

Каталог дизельных форсунок

 

На внутреннем складе компании всегда в наличии форсунки и комплектующие к ним. С Master Service вы можете быть уверены в решении проблемы с вашим авто. Ждем вас на диагностику и ремонт дизельных форсунок и топливной аппаратуры.

 

Записаться на диагностику