Вариаторы – основные поломки и ремонт

Вариаторы – основные поломки и ремонт

Содержание:

Бесступенчатые вариаторы появились на автомобильном рынке относительно недавно, причем в некоторых случаях их применение было откровенно неудачным. Несмотря на то, что случалось такое нечасто, многие автолюбители до сих пор побаиваются аббревиатуры – CVT – в характеристиках коробки. И абсолютно зря: вариатор – вполне надежный, а главное, ремонтопригодный агрегат, имеющий свои определенные плюсы.

В чем особенность вариатора

Главное отличие CVT (Continuously Variable Transmission, «постоянно меняющейся трансмиссии») от других КПП – в отсутствии четко зафиксированных «передач». Способность вариатора плавно изменять передаточные отношения, позволяет двигателю полностью раскрыть свой потенциал, по максимуму и в широком диапазоне реализовать тяговые способности. Первичный и вторичный валы такой коробки – это конусные шкивы переменного рабочего диаметра, соединенные «ремнем»: стальной пластинчатой цепью или лентой.

 

Как устроен вариатор

Фото: Как устроен вариатор 

Основные плюсы вариатора:

  • динамика разгона;
  • плавность хода;
  • двигатель всегда работает в оптимальном режиме.

К минусам относят:

  • нелюбовь к нагрузкам (нежелательно буксовать, буксировать; на некоторых моделях электроника не дает даже переезжать бордюры);
  • боязнь перегрева;
  • особую капризность к качеству и частоте смены трансмиссионного масла.

Впрочем, выполнение последнего пункта обязательно для всех типов КПП. Но главным минусом бесступенчатого вариатора считается его низкая ремонтопригодность: в случае поломки, якобы, помогает только замена. Так ли это? Разберемся.

Что ломается в вариаторе

Наиболее широкое распространение получили вариаторы производства японской компании Jatco. Ими оснащаются автомобили альянса «Рено-Ниссан-Мицубиси», PSA («Пежо-Ситроен»), Fiat Chrysler и даже АвтоВАЗа. Свои агрегаты только у Honda и Subaru, плюс Toyota использует CVT подконтрольной ей компании Aisin.

 

«Джатко» – один из пионеров применения бесступенчатой трансмиссии: первое поколение ее вариаторов начали устанавливать в конце 90-х годов на малолитражки Nissan для внутреннего японского рынка. Но уже во второй генерации появились трансмиссии для более тяжелых машин: JF010E для 3,5-литрового кроссовера Murano.

 

Автомобиль Nissan Murano

Фото: Автомобиль Nissan Murano

 

Пример приведен неспроста: именно печальный опыт владельцев этого мощного кроссовера послужил поводом для нареканий и даже разочарований в бесступенчатой трансмиссии. Однако, по большей части, причиной преждевременного выхода CVT из строя был человеческий фактор: несвоевременная замена масла или использование несоответствующих аналогов, нарушение правил эксплуатации и перегрев КПП. Эксплуатация этого же агрегата в паре с тем же двигателем, но на других моделях, проходила без особых проблем.

Основные симптомы неполадок вариаторов

Понять, что вариатор неисправен, можно по таким признакам:

  • Гул во время движения;
  • Пробуксовка;
  • Нет ускорения;
  • Толчки, рывки при переключении между режимами.

Гул во время движения вызывается износом подшипников. Происходит это из-за попадания продуктов износа на рабочую поверхность узла. Масляный фильтр не способен противостоять попаданию металлической стружки в масло и приводит к износу подшипника вариатора. Плюс естественный износ подшипника в процессе эксплуатации.

 

Пробуксовка при разгоне, потеря ускорения. Происходит это по причине задиров на поверхности конусов, либо износа фрикционной части ремня вариатора. Заметить это можно по панели приборов, когда стрелка тахометра резко показывает повышенные обороты, а после возвращается в исходное положение. Либо ощущается потеря тяги во время разгона.

 

Рывки в процессе переключения между режимами движения P-R-N-D допустимы, однако они должны быть не значительны. Если же при переключении появляется удар, ощутимый рывок авто - это может свидетельствовать о проблемах с маслонасосом (не создает достаточное давление в системе), либо же проблем с гидроблоком Вариатора (разбиваются посадочные места шариков гидроблока, возможны проблемы соленоидов).

Видео: Разборка и дефектовка АКПП вариатора Jatco JF011E

 

Ремонт CVT

Восстановление бесступенчатого вариатора – одна из самых сложных процедур, проводимых с автомобилем. Очень сложно без соответствующего опыта установить истинную причину поломки (даже по кодам ошибок, снятых сканером). Важны последовательность действий, моменты затяжки и прочие регламентные моменты, о которых могут знать только профессионалы. Необходим специальный инструмент, в том числе – измерительный.

 

Разрыв ремня вариатора

Фото: Разрыв ремня вариатора

 

Также следует менять ремень при каждом ремонте. Часто рекомендуется даже профилактическая замена при отсутствии проблем – из-за износа контактной поверхности.

 

Гидроблок, вопреки распространенному мнению, ремонтопригоден: клапаны можно развернуть в ремонтный размер, а соленоиды – заменить.

 

Пакеты фрикционных дисков, гидротрансформаторы тоже изнашиваются и могут требовать ремонта.

 

Кроме того, из строя могут выйти электронные компоненты вариатора, элементы управления и исполнительные устройства.

 

СТО Master Service берет в работу вариаторы компании Jatco. Нами накоплен многолетний опыт по диагностике и ремонту этих бесступенчатых трансмиссий, что позволяет вам быть уверенными в качественной и долговечной работе восстановленных коробок передач.

 

Записаться на ремонт АКПП

Запишитесь на диагностику и ремонт в специализированный сервисный центр