Якщо раптом у вас виникнуть сумніви, щодо справності двигуна автомобіля, то однією із фраз, яку точно скаже кожен знайомий, механік, користувач тематичного форуму тощо буде фраза «перевір компресію». Що таке компресія ДВЗ, як її перевірити і найголовніше – навіщо?
Почнемо з теорії. У світі автомобілів існує безліч типів моторів, але майже всі вони мають схожий принцип дії (за винятком роторно-поршневого):
Так от компресією називають тиск, який створюється в камері згоряння в той момент, коли поршень знаходиться у верхній мертвій точці (ВМТ). Цей показник заміряється на холостому ході ДВЗ без запалення рідини: необхідно тимчасово прибрати «іскру» або подачу палива.
Фото: Циліндропоршнева група двигуна
Для виконання виміру застосовується спеціальний пристрій – компресометр. Цей інструмент вкручується на місце свічки запалювання, розжарювання або посадкове місце форсунки. Двигун обертається стартером, і в цей момент на шкалі пристрою відображається тиск у Барах.
Яка компресія має бути в циліндрах справного ДВЗ? Залежить від самого двигуна:
Що таке компресія ми з'ясували, але для чого її вимірювати? Все просто. Саме компресія може загалом дати зрозуміти, в якому стані знаходиться мотор у найважливіший момент – момент робочої дії. Якщо тиск в одному циліндрі або у всіх занадто низький, то це може говорити про безліч можливих несправностей.
Причин зниження тиску в камері згоряння може бути багато: починаючи від нещільно закрученої свічки запалювання/розжарювання до проблем із циліндро-поршневою групою. Тому поширена думка, що знижена компресія неминуче призводить до капітального ремонту ДВЗ – не зовсім вірна. Давайте тепер по черзі.
1. Не закручена до кінця свічка запалювання або свічка розжарювання.
Мабуть найпростіша з можливих причин. У цьому випадку ви можете допомогти собі самі – просто підтягніть свічку. За інших несправностей мотора обійтися без спеціалізованої допомоги, на жаль, не вийде.
2. Прогар ущільнювальної шайби під паливною форсункою (для дизельного ДВЗ).
Під форсунками встановлюються спеціальні мідні кільця, які при затягуванні форсунки мнуться і створюють герметичне з'єднання.
Фото: Прогар ущільнювальної шайби
Якщо при монтажі форсунку «не дотягувати», використовувати старе мідне кільце або «витягнутий» болт, то є ризик прориву газів. Саме з цієї причини ремонт дизельних форсунок та паливної системи в цілому необхідно проводити лише у спеціалізованому СТО.
Більше про ознаки та причини поломок дизельних форсунок читайте у нашій статті.
3. Залягання поршневих кілець.
Причина залягання кілець – високий рівень утворення на них нагару. Це може статися через використання неякісного масла та палива, через постійне потрапляння зайвого масла в камеру згоряння або перегріву двигуна. У разі залягання кілець вони перестають виконувати свої функції. Допомогти визначити причину проблеми та замінити потрібні деталі можуть лише фахівці. Вибирайте відразу сервіс, де є потрібні деталі.
4. Несправності газорозподільного механізму.
Часто проблеми з компресією пов'язані саме з ГРМ. Вони можуть з'явитися внаслідок зносу або через помилку при обслуговуванні та ремонті автомобіля.
З проблемами ГРМ варто звертатися на спеціалізоване СТО, де майстри мають досвід у вирішенні подібних завдань.
5. Негерметичність ГБЦ.
Головка блоку циліндрів – вузол досить складний і потребує уваги досвідченого фахівця. Проблем із ним може бути декілька.
Фото: Пробита прокладка ГБЦ
Ремонт головки блоку циліндрів (ГБЦ)
6. Несправність циліндропоршневої групи.
Саме такий діагноз найчастіше закінчується капітальним ремонтом двигуна. Вся справа в тому, що зазор у з'єднанні поршневі кільця/циліндр – це, мабуть, основний показник ресурсу будь-якого двигуна.
За тисячі пройдених кілометрів в результаті зношування зазори в циліндропоршневій групі збільшуються доти, доки компресійні кільця вже не в змозі створювати і зберігати тиск у камері згоряння.
Відео: Гільзування блоку двигуна Renault F9Q 1.9DCI
Ремонт може бути різним, але точно не дешевим: установка поршнів ремонтного розміру, гільзування або розточування блоку циліндрів, заміна мотора. Все залежить від ремонтопридатності ДВЗ та побажань власника авто.
Компресія – це справді важливий показник. Але треба розуміти: низький показник не є 100% гарантією того, що ДВЗ потребує капітального ремонту. Насамперед слід перевірити бачок охолоджуючої рідини на наявність бульбашок повітря та зробити діагностику двигуна: перевірити мітки, відрегулювати кути запалювання, зазори клапанів тощо.
Діагностику несправностей краще проводити на СТО Master Service, фахівці якого мають великий досвід у комплексному ремонті як двигунів, так і інших систем авто. Ми допоможемо вчасно виявити несправність, що допоможе зменшити витрати на ремонт.
Підберемо потрібні деталі та агрегати для швидкої заміни на внутрішньому складі компанії: б/в запчастини та двигуни з нашої розборки, або відновлені оригінальні агрегати за розумною ціною.
Всі товари ми перевіряємо на спеціалізованому обладнанні та надаємо гарантію: на мотори – 30 днів, на відновлені двигуни – 60 днів, на нові – 90 днів. Якщо ви хочете отримати перевірений оригінальний агрегат за розумною ціною – купуйте відновлені двигуни у Master Service.
З нами ви можете бути впевнені у вирішенні проблем з вашим авто.
Записуйтесь на діагностику, і наші фахівці допоможуть підібрати максимально вигідне рішення.
Запишіться на діагностику та ремонт до спеціалізованого сервісного центра
Ми зв'яжемося з вами протягом робочого дня.