Масло, фильтры, перепад температур: почему турбина теряет мощность

Почему турбина теряет мощность

 

Первый сигнал о неисправности турбины, который водитель может описать по ощущения: машина не тянет. Тупит. Не едет и все. Двигатель работает так же, топливо, масло — все то же самое. А резвости нет.

Как правило, если “сломалась турбина”, причина совсем не в ней. Практика показывает: в большинстве случаев турбина выходит из строя, если неисправен двигатель и его системы. Ну и если владелец неправильно эксплуатирует и некорректно обслуживает агрегат.

Почему падает производительность турбины

Турбина работает без нареканий только в идеальной чистоте. Грязь на турбину попадает тремя путями: с маслом, через подачу воздуха, с отработавшими газами:

  • Если вы заливаете некачественное топливо, термопроцессы в двигателе нестабильны, а в отработавших газах, которые раскручивают крыльчатку, накапливаются частицы нагара. Со временем эти мелкие частицы разрушают элементы турбокомпрессора.
  • Плохое моторное масло. Грязное масло густеет, от высокой температуры превращается в нагар и оседает на подвижных деталях, замедляя их работу. К тому же, старая смазка, содержащая частицы пыли, гари, не выполняет свои функции и разрушает элементы турбины: “съедаются” шатунные вкладыши, опорный подшипник, нарушается геометрия подшипников. В результате турбина разбалансируется.
    Масляный фильтр должен быть качественным и чистым.

 

Разрушенные лопасти турбины

Разрушенные лопасти турбокомпрессора как причина дисбаланса

  • Грязный воздушный фильтр. Топливо хорошее, с самой турбиной все ок, а не тянет. Мастер заглядывает в фильтр, а там деревья сажать можно.
    Пыль шлифует и стачивает лопасти крыльчатки, постепенно приводя в дисбаланс компрессорное колесо. Со временем паразитная вибрация от него разобьет подшипники. Фракции мусора покрупнее, например, камешки или обломки деталей агрегата просто ломают компрессорное колесо.
  • Недостаточно масла. Масляное голодание не доводило до добра ни один агрегат, и турбина не исключение. При недостатке масла элементы узла перегреваются, коксуются уплотнительные кольца, деформируются и разрушаются подшипники, ротор.

Турбинная часть турбокомпрессора работает с отработавшими газами, температура которых около 1000 градусов. Одновременно температура компрессорной части примерно в два раза ниже. Добавьте сюда динамические нагрузки, и мы получим предельно нагруженный узел. К тому же, турбины работают на стыке некоторых систем двигателя: смазки и охлаждения, впуска/выпуска отработавших газов, вентиляции и управления двигателем. Поэтому турбокомпрессоры очень чувствительны к характеристикам работы двигателя и других узлов и могут выйти из строя даже при незначительных изменениях.

 

Строение турбокомпрессора

Устройство турбокомпрессора

Производительность турбины также снижают: изношенный распредвал и ГРМ, неисправные форсунки, разгерметизация впускной системы воздуха, некачественное топливо, закисший шток геометрии.

Как правильно эксплуатировать турбированный автомобиль

Кроме неисправностей взаимосвязанных систем, на мощность турбины влияет и эксплуатация. Вообще, турбированный автомобиль дисциплинирует водителя: чтобы турбокомпрессор прослужил хотя бы столько же, сколько мотор, нужно соблюдать определенные правила:

  1. Больше всего турбина боится перегрева. Если вы постоянно “топите” на высоких оборотах с резкими ускорениями, элементы турбины сильно нагреваются, не успевают хорошо смазываться и начинают разрушаться.
    Поэтому важно правильно охлаждать турбину. Достаточно просто постоять несколько минут на холостом ходу — за это время масло хорошо разбежится по всем уголкам агрегата, заберет лишнее тепло и хорошо смажет все детали. Кроме того, резкая остановка двигателя провоцирует закоксовку подшипника турбины. В общем, возьмите за правило: сбрасывать скорость и обороты (где-то до 1500) перед парковкой.
  2. Не стартуйте сразу, как завели мотор. Насосу нужно примерно 30-60 секунд, чтобы разогнать масло по системе, в том числе, и к турбине. Если поддать оборотов раньше, увеличится нагрузка на компрессор, до которого масло еще не дошло, и он постепенно начнет разрушаться.

 

Ремонт турбокомпрессора

Ремонт турбины

  1. Долго прогревать турбированный двигатель на холостых оборотах тоже не стоит, особенно зимой. Электроника сама сбросит обороты, когда двигатель прогреется до нужной температуры. Здесь важно проехать первый километр не спеша, без перегазовок, чтобы система прогревалась дальше без скачков. То же самое касается и старта из плена пробки: если вы долго тянулись в заторе, не стоит сразу давить педаль в пол — на холостых система и так достаточно нагрелась, а при резком ускорении перегреется.
  2. Иногда очень хочется погазовать, стоя на светофоре. Хочется, но не стоит делать этого часто. Дело в том, что обороты ротора турбины не успевают увеличиваться и падать вслед за оборотами коленвала. Соответственно, в определенный момент возникает масляное голодание в подшипниках.
  3. Турбина боится резкого охлаждения не меньше, чем перегрева. Экстремальные перепады температуры в принципе вредны для любого механизма. Поэтому старайтесь проезжать лужи аккуратно, чтобы вода не заливала подкапотное пространство.

 

Трещина в турбине

Треснул турбокомпрессор

  1. Следите за качеством и количеством моторного масла — оно лучший друг подшипника турбины да и всего агрегата в целом.
  2. Своевременно обслуживайте двигатель и проверяйте турбину, заправляйтесь качественным топливом, используйте хорошие подходящие масла.

Турбокомпрессоры не выходят из строя внезапно, хотя в момент “смерти” турбины это так и выглядит. Первый признак неисправной турбины — увеличившийся расход масла. Конечно, машина может подъедать масло и по другим причинам, но на всякий случай турбину проверить стоит. Все-таки отремонтировать агрегат дешевле, чем купить новый.

Ремонт и обслуживание турбин

Записаться на СТО

Хотите ремонт автомобиля по адекватной цене?

Мы используем качественные комплектующие из разных ценовых сегментов, ориентируясь на пожелания клиента.