Содержание:

 

Как известно, в автомобиле нет постоянного источника электрической энергии, как у нас дома или в офисе. Аккумуляторная батарея служит лишь для запуска двигателя и подает напряжение на некоторые потребители во время стоянки, после чего сама нуждается в зарядке. Во время движения ее и другие автомобильные приборы питает генератор – устройство, вырабатывающее электроэнергию от вращения ДВС.

Строение генератора

Генератор приводится в движение ремнем, натянутым между его шкивом и шкивом коленчатого вала двигателя. Ремень может вращать другое навесное оборудование, или быть персональным приводом генератора, но в любом случае, для корректной работы важно усилие натяжения ремня. Усилие натяжения регулируется как самим генератором, если конструкция его такое предусматривает, или специальным натяжным роликом.

 

Устанавливается генератор, как правило, на виду, в максимально возможной высокой точке подкапотного пространства. Сделано это не для легкости обслуживания – источник электроэнергии боится влаги, а уберечь от забортной воды по-другому сложно – ему нужна вентиляция.

 

Вентиляционные отверстия в крышках – отличительная особенность генератора. Сквозь них можно увидеть витки проволоки – это обмотка статора, с которой снимается многофазный переменный ток. Внутри автомобильный генератор представляет собой как бы «электромотор наоборот»: ротор, закрепленный на шкиве, вращается в неподвижном статоре, вырабатывая ток.

 

Фото: Схема строения генератора

 

Кроме них, генератор состоит из:

 

механических деталей, таких, как:

• подшипники, центрирующие ротор и обеспечивающие его легкое вращение;
• вентилятор, крепящийся на оси ротора (обычно внутри, но иногда и снаружи корпуса), обеспечивающий дополнительный приток воздуха;

 

электронных, участвующих в выработке и выпрямлении тока:

• щетки – токопередающий элемент;
• диодный мост – две алюминиевые пластины с запрессованными в них диодами, служащими для выпрямления тока;
• реле-регулятор, устройство для регулировки работы генератора.

Слаженная и корректная работа генератора зависит от исправности всех его компонентов.

 

Каталог комплектующих генератора

Признаки неисправности генератора

Даже при полностью исправном генераторе автомобилю иногда не хватает вырабатываемого им тока, и приходится частично использовать энергию аккумулятора (то есть, разряжать его). Например, при движении в сложных условиях, когда нельзя обойтись без включения большого количества мощных потребителей (отопитель, кондиционер, фары), а ДВС не может развить большие обороты, от количества которых зависит также и скорость вращения генератора.

 

Проблемному генератору тем более сложно обеспечить автомобиль достаточным количеством электричества, порою ему для этого нужны «комфортные» условия: повышенные обороты, отсутствие дополнительной нагрузки. 

 

Понять, что генератор вышел из строя, можно по таким признакам:

• контрольная лампочка зарядки (пиктограмма АКБ) не гаснет после запуска двигателя, моргает или горит постоянно при его работе;
• потребители работают вполсилы: стартер медленно вертится, фары горят тускло, клаксон гудит тихо;
• аккумулятор быстро разряжается или, наоборот, кипит от перезаряда;
• внутри корпуса генератора слышны посторонние звуки (скрип, шуршание и т.п.).

 

Фото: Признак неисправного генератора – постоянно горящий сигнал АКБ на панели приборов

Самостоятельная проверка генератора 

Нужно заметить, что подобные вещи могут случаться и по вине других компонентов: окисления или разбалтывания контактов, недостаточной натяжки ремня, выхода из строя аккумуляторной батареи или проблем с ее клеммами. Исключив эти моменты, генератор можно проверить самостоятельно при помощи мультиметра.

 

Для этого необходимо измерить напряжение на клеммах АКБ в трех случаях:

1. При выключенном двигателе. Нормальный показатель – в пределах 12,5-12,8 В.
2. На запущенном двигателе, при примерно 2000 об/мин. Напряжение должно подняться где-то до 13,8-14,6 вольт.
3. На холостом ходу при включенном максимальном количестве потребителей: освещение, климат-система, магнитола «погромче». Показатели должны упасть не ниже 13,6 В.

Проверять работоспособность генератора «дедовским» методом – снимая клемму с АКБ при работающем двигателе – на современных автомобилях не рекомендуется, это может привести к выходу из строя электроники.

 

Наши работы: Ремонт генераторов 

Основные поломки генераторов

Хотя диагностировать неисправность своими силами довольно легко, про самостоятельный ремонт то же самое сказать нельзя. Одних только причин выхода генератора из строя может быть несколько, вот основные из них:

• замыкание витков статорной обмотки;
• износ щеток;
• износ токосъемных колец (коллектора);
• повреждение диодного моста;
• неисправности регулятора напряжения;
• износ или повреждение шкива;
• износ и разрушение подшипников.

Ремонт генератора

Для качественного и быстрого ремонта генератора требуется специализированное оборудование. Компания Master Service использует оборудование собственного производства, которое разрабатывалось на основе многолетнего опыта диагностики и ремонта генераторов на собственных СТО.  

 

Видео: Проверка генератора на стенде

 

Если генератор не подлежит ремонту – мы предложим вам новый агрегат или установим аналогичный из нашего богатого обменного фонда. Покупая восстановленный генератор вы экономите время и получаете практически новый агрегат по экономически выгодной цене. Мы восстанавливаем агрегаты, где замены требуют не более 20% деталей, поэтому вы можете быть уверены в качестве генераторов в Master Service. Заказывайте генератор в нашем интернет-магазине и мы отправим вам товар в любой город Украины.

 

Каталог генераторов

 

Все комплектующие для ремонта в наличии на внутреннем складе компании, поэтому ремонт мы делаем быстро и без задержек на поиск нужных запчастей. Записывайтесь на ремонт генераторов в Харькове:

 

Записаться на диагностику генератора