Диагностика актуатора турбины

 

 

Содержание статьи:

 

Турбированные двигатели становятся все популярнее в последние годы. Ведь они имеют два неоспоримых преимущества перед атмосферными аналогами: существенно увеличивают мощность автомобиля, при этом экономичнее расходуют топливо. Два в одном! Поэтому многие производители устанавливают турбокомпрессоры на свои авто.

 

Как работает турбина?

Все гениальное просто. Конструкторы придумали, как можно использовать отработанные газы для увеличения мощности двигателя. В турбокомпрессор поступают отработанные газы и раскручивают турбинное колесо и колесо компрессора, нагнетающего воздух в цилиндры двигателя. А чем больше воздуха с топливом попадает в двигатель – тем больше образуется отработанных газов при сгорании топливовоздушной смеси, и они с еще большей силой давят на поршень двигателя.

 

Важным бонусом идет забота об окружающей среде, ведь расход топлива снижается, соответственно и вредных веществ выбрасывается меньше в атмосферу.

 

Преимущества налицо. Но есть свои нюансы. Проблема в том, что если газов поступает в турбину слишком много – она перегружается и может выйти из строя. Вот тут-то на помощь турбине приходит актуатор. Это устройство, которое управляет клапаном сброса или сопловым аппаратом и поддерживает рабочее давление в системе. Он регулирует давление в турбине: понижает, если показатели зашкаливают или повышает, когда вы решили прокатиться с ветерком. Помогает турбине работать в оптимальном режиме.

 

Актуаторы бывают пневматические, вакуумные и электронные. Они отличаются по принципу действия и конструкции.

 

Пневматические актуаторы

Пневматические актуаторы более простые. Они связаны с турбокомпрессором так, что при нарастании давления в турбине – растет давление и в актуаторе. Внутри металлического цилиндра находится пружина, которая двигает металлический стержень-шток, который открывает заслонку на турбине и перепускает отработанные газы из турбины, понижая критическое давление до нужных величин. Как только давление снизилось – пружина возвращается на место и заслонка снова закрывается.

 

Проверка пневматического актуатора

 

Чаще всего в пневматических актуаторах выходит из строя мембрана либо корпус актуатора. Следите, чтобы не было вмятин – так как может нарушиться герметичность и корректная работа прибора. Замене подлежит либо весь актуатор, либо мембрана.

 

Важно знать, что актуатор нужно менять только в автосервисе, потому что у каждого турбокомпрессора есть свои характеристики и настройки, при которых нужно понижать давление. И эти характеристики должны учитываться при подборе актуатора. Поэтому после установки или ремонта актуатора ему требуется настройка, которую нужно проводить на специальном стенде, имитирующем работу автомобиля. Иначе вы рискуете угробить неправильными настройками либо турбину, либо двигатель, либо свои нервы – так как мощность автомобиля будет меньше той, на которую вы рассчитывали.

 

Вакуумные актуаторы

Роль такая же как и у пневматического актуатора, только принцип работы не от давления, а от вакуума. В большей степени используются для управления сопловым аппаратом турбины.

 

Электронные актуаторы

Электронный актуатор – более сложный механизм, который состоит из мотора, электронной платы, червячного механизма и других деталей. Здесь принцип работы несколько иной:

1. Датчики собирают различные показатели с агрегата и передают их электронному блоку управления. Благодаря этому перемещение выполняется быстрее и точнее. Турбина не работает на критических величинах и дольше сохраняется.
2. Агрегат работает независимо от давления наддува, не требует разгона до необходимых показателей.

 

Проверка электронного актуатора

1. Снижается расход топлива, потому что клапан сброса может открываться при частичной нагрузке и более низком базовом давлении наддува.
2. При холодном пуске двигателя снижаются вредные выбросы.
3. Максимальный крутящий момент двигателя достигается при более низких оборотах в сравнении с пневматическим актуатором.
4. При принудительном переходе на холостой ход, электронный актуатор срабатывает моментально и турбина издает меньше рокота и свиста. 

 

Признаки неисправности актуатора или сервопривода

При неполадках с турбиной важно помнить, что в ней множество деталей, которые могут сломаться. Актуатор – лишь одна из них. Поэтому, чтобы докопаться до причины, нужно проводить диагностику всего агрегата. На СТО Master Service диагностику можно провести как на автомобиле, так и в снятом состоянии.

 

Ремонт турбины с актуатором

 

Какие симптомы проявляются у турбины при неисправном актуаторе:

1. Турбина работает все время в одном и том же режиме, не зависимо от оборотов двигателя.
2. Ухудшилась динамика разгона.
3. Двигатель хорошо работает только в определенном диапазоне оборотов.
4. Синий дым из выхлопной трубы сигнализирует о неисправности регулировки наддува. В этом случае обязательно нужно проверить систему в специализированном автосервисе.
5. Шумно работает турбина, если система выпуска отработанных газов забита или деформирована.

Что ломается в актуаторах и сервоприводах?

Наиболее часто в актуаторах изнашиваются мембраны (нарушается герметичность), выходят из строя потенциометры, изнашиваются тяги.

 

При поломках сервоприводов часто встречаются: износ шестерней и индикаторов, выход из строя электромоторов, плат управления, окисление контактов.

 

Также нужно учитывать тот факт, что при проблемах с наддувом виновником всех проблем может быть не только турбина, но и сопутствующие составные: система подачи воздуха, состояние выхлопной системы, системы EGR и т.д. Именно поэтому проверять турбину нужно на специализированном СТО, где есть все нужное оборудование и опытный персонал.

 

Профилактика неисправностей

1. Кормите своего железного коня качественным топливом и маслом. Потому что примеси, влага, абразивные частицы, содержащиеся в некачественном масле, затем влияют на работу турбины.
2. Следите за состоянием воздушного фильтра, вовремя заменяйте его, чтобы он пропускал достаточно чистого воздуха. Если турбине не хватает воздуха – снижается ее эффективность.
3. Следите за состоянием сажевого фильтра. Если он забит – то увеличивается подпор выхлопных, что пагубно влияет на работу турбины. Одним из вариантов решения может быть программное отключение и удаление сажевого фильтра.

Кроме того, помните, что турбина работает при максимальных нагрузках, а значит – загрязнение или поломка любого элемента быстро приводит к проблемам всего агрегата.  Для диагностики, ремонта и настройки актуатора необходимо специальное оборудование. Чтобы правильно настроить актуатор, его размещают на стенде, имитирующем реальные условия работы двигателя.

 

Стенд для настройки турбины в Master Service

 

Как всегда, универсальный совет для всех водителей – проходить регулярно ТО и обращать внимание на первые симптомы. Не игнорируйте сигнал “Check Engine”, лучше разобраться с проблемой до того, как она потребует больших финансовых затрат.

 

Провести диагностику, замену и настройку актуатора вы можете на СТО Master Service. Наши специалисты проводят диагностику как на автомобиле, так и в снятом состоянии на специальном стенде. Мы подскажем оптимальное решение. В наличии всегда восстановленные турбокомпрессоры, которые проверены и готовы к установке на вашем авто.

 

Если вы находитесь в другом городе, где нет филиалов Master Service — воспользуйтесь услугой Мгновенный Обмен Агрегата и получите работающую турбину максимально быстро, без долгих проверок и потери вашего времени.